城市的发展，离不开交通网络的升级。近期，“南昌利用枢纽既有铁路开行市域(郊)列车研究项目”引发关注。这意味着，南昌市域(郊)列车开通的可能性大大增加。未来，南昌城区与附近城镇的交通出行将可能通过市域(郊)列车提速。

　　开行市域(郊)铁路酝酿多年

　　《南昌市发展和改革委员会本级2024年5至6月政府采购意向》中，采购名称为“南昌利用枢纽既有铁路开行市域(郊)列车研究项目”。意向显示，对南昌都市圈内的铁路资源和布局进行整理分析，从线路、车站富余能力，既有设施设备条件等方面分析确定既有铁路是否具备开行市域(郊)列车的条件。从南昌都市圈的空间布局角度出发，分析预测未来既有铁路所处廊道的客流需求、车站布置与主要客流节点匹配性关系，研究论证项目是否有需求。

　　实际上，南昌交通规划中的开行市域(郊)列车并非第一次提出。2020年，关于《南昌市域综合交通规划(2020-2035)》的公示中提到，预留南昌至安义、南昌至丰城、南昌至高安3条市域铁路通道。

　　南昌市发改委相关人士透露，此前的方案是新增规划3条铁路线，但是考虑到运营成本较大，目前的意向则是改为利用枢纽既有铁路开行市域(郊)列车。

　　实现70公里范围内“出行自由”

　　高铁时代，何谓市域(郊)铁路？顾名思义，其与市郊或市域有关：服务范围主要在50至70公里，服务于中心城区与城郊或较近城市之间的交通出行；服务人群主要为城市内部较远距离出行的乘客；出行目的一般为通勤、通学、公务、旅游、休闲等。

　　市域(郊)铁路设计时速为140至160公里，服务范围一般为50至100公里，站间距大于3公里，更适合中心城区与主城新区之间的交通连接；而干线铁路和城际铁路设计时速分别为300公里以上、200至300公里，站间距离30至50公里，适合乘客中长途旅行。

　　专家表示，利用既有铁路开行市域(郊)列车具有投资少、见效快、安全可靠、运营保障能力强的显著特点。近年来，随着高速铁路、城际铁路的建设和投入运营，既有铁路运力得到释放，很多铁路运力富余。同时，随着城市向外拓展，城市内许多铁路线逐渐失去了原有的功能和作用，一些铁路(包括专用线)处于闲置状态。在统筹客货运输布局的前提下，利用铁路资源，盘活存量资产，也是铁路更好地服务城镇化建设的需要。

　　可满足城市通勤及旅游需求

　　或许有人会疑惑，目前交通出行方式这么多，有没有必要再开行市域(郊)列车？

　　华东交通大学交通运输与经济研究所教授、博士查伟雄表示，市域(郊)列车是由大城市向中小城市以及沿线乡镇发散的铁路运输方式，主要是加强城市与城市之间、乡镇与乡镇之间的联络，目前看来是适合南昌城市发展的。

　　“南昌周边目前有些五等小站，已基本没有再开行列车，是否能随着市域(郊)列车的开行重新利用起来，满足更多县区乡镇的旅客出行需求，值得关注。”查伟雄表示。

　　查伟雄认为，除了出行更为便利之外，市域(郊)列车的出行成本也会比高铁低不少，可一定程度满足不同人群的出行成本规划，或许会受到部分人群的青睐。

　　关于南昌市域(郊)列车近期能否开通的问题，业内认为，可行性研究并非一朝一夕的事，期待市域(郊)列车能从规划变为现实，真正为旅客出行带来不同体验。

　　文／江南都市报全媒体记者章娜